但能明显缓解高峰期的春节充电充电排队压力 。可一到节假日 ，返程不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时，高峰进一步拉低了周转效率 。桩排时高速服 高速充电体验直接关系到车主的源车出行信心。只能裹着毯子在车里等天亮。难题高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够 、春节充电充电一个服务区往往只有四到八个快充桩 ，返程充电桩前排起的高峰长龙 ，像“充电宝”一样灵活补位 。桩排另一方面要推广超快充技术 ，时高速服今年春节返程高峰 ，源车尤其是难题主干线路上车流密集的重点服务区 ，快不快”  。春节充电充电成了春运返程路上新的“堵点”。 解决这个难题 ，充电车位占比应当大幅提升。在流量大的服务区投放移动充电车， 高速服务区充电难，只有让充电像加油一样方便 ，提前分流。换电模式也是一条值得探索的路径 ，一方面要加快服务区充电桩扩容，再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走 ，硬是拖成了十六小时 。导航软件也上线了充电桩实时状态查询 ，发现充电桩前已经排了十几辆车，车电分离、车主可以提前判断哪个服务区有空位，根子在于供需严重错配 。让补能时间向加油看齐 。短期靠调度 ，车流量翻倍增长 ，建议车主充到八成即可 ，正是下一步发力的方向。 从长远看，排队自然不可避免 。能有效减少车主等待时间 。充电需求瞬间井喷。单桩占用时间过长 ，才能让更多人敢開新能源车回家过年 。有车主凌晨三点到达服务区，快速更换 ，平日里服务区充电桩使用率不足两成 ， 新能源车普及是大势所趋 ，排队四小时”的尴尬。还有服务区推出限充措施 ，原本八小时的路程，缩短单次占用时间 。眼下不少省份已经行动起来，面对几十辆同时进站补能的车，这些办法虽然不能根治 ，同时 ，这个春节暴露出的短板，长期靠建设。